不過，近期行業(yè)專家表示，汽車芯片短缺的至暗時刻已經(jīng)過去，預計接下來的幾個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷會逐步走強。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，汽車芯片供給最黑暗的時期已經(jīng)過去，未來會持續(xù)改善。但想完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。更多的業(yè)內(nèi)人士認為，解決短期的供需矛盾并不能解決“缺芯”之痛的根本，長期來看，還是需要從供應鏈角度建立完善的汽車芯片生態(tài)體系。

　　自2020年以來，芯片持續(xù)短缺已經(jīng)嚴重制約全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴張。尤其是在汽車智能化和電動化加速升級的背景下，對于MCU、IGBT等芯片的旺盛需求已無法得到充分滿足。全球汽車咨詢機構最新預測顯示，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會突破1000萬輛大關，至1084.2萬輛。

　　不過，在“芯荒”持續(xù)影響全球汽車產(chǎn)銷的同時，近期市場上也傳來了利好消息。先是臺積電宣布將優(yōu)先解決汽車芯片的供應問題，擴大MCU芯片的產(chǎn)能，預計全年將擴大產(chǎn)能60%。近期，英飛凌也已宣布，明年將增加28億美元用于擴產(chǎn)。

　　紫光國微副總裁蘇琳琳透露，在過去的一年，汽車芯片短缺造成的價格提升，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機制的調(diào)節(jié)，汽車芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細分種類的芯片短缺已有所緩解?；诟鱾€芯片企業(yè)的積極擴產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來西亞疫情緩解，有行業(yè)專家判斷，汽車芯片短缺最黑暗的時刻已經(jīng)過去，未來芯片的供應會持續(xù)改善。

　　10月19日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰在國務院新聞辦公室的新聞發(fā)布會上提及，截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響這個問題還比較明顯，但是綜合各種跡象看，預計四季度將比三季度有所緩解。羅俊杰表示，工信部一直在密切關注并積極應對汽車芯片短缺問題。下一步，工信部將繼續(xù)加強運行監(jiān)測和分析研判，及時協(xié)調(diào)解決突出問題，支持企業(yè)通過工信部實施的便企服務措施來尋找多種替代解決方案。同時，引導企業(yè)進一步優(yōu)化供應鏈布局，提升汽車芯片綜合供給能力，提高供應鏈穩(wěn)定性。對此，山西證券分析指出，隨著東南亞疫情高峰過去，馬來西亞芯片工廠已逐步恢復產(chǎn)能，四季度芯片采購有一定保證。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士提示，雖然目前芯片企業(yè)在積極擴張產(chǎn)能，增強供應，但流通環(huán)節(jié)的囤貨和哄抬價格也要引起重視。不久前，國家市場監(jiān)督管理總局已對3家哄抬汽車芯片價格的經(jīng)銷企業(yè)開出“罰單”。同時，中間商囤貨以及哄抬價格的現(xiàn)象，也引起了上游芯片企業(yè)的關注。

　　日前，臺積電董事長劉德音就表示，公司不存在“饑餓營銷”的情況，已在持續(xù)擴大產(chǎn)能，但供應鏈環(huán)節(jié)卻存在囤貨現(xiàn)象。目前臺積電已有專門的團隊在收集相關數(shù)據(jù)，厘清哪些用戶是真正缺貨，哪些是為了囤貨，會將訂單安排給那些急需芯片的企業(yè)。