A類 B類 AB類 D類功放的區(qū)別，有什么不一樣你們知道嗎？

　　首先根據(jù)功放不同的放大類型可分為：Class A（A類也稱甲類）、Class B（B類也稱乙類）、Class AB（AB類也稱甲乙類）、Class D（D類也稱數(shù)字類）。（）以上都是汽車上常見的功放器。

　1、純甲類功率放大器

　　純甲類功率放大器又稱為A類功率放大器（Class A），它是一種完全的線性放大形式的放大器。在純甲類功率放大器工作時，晶體管的正負通道不論有或沒有信號都處于常開狀態(tài)，這就意味著更多的功率消耗為熱量，但失真率極低。純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見，像意大利的Sinfoni高級系列才有這類功率放大器。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發(fā)燒友們對它的聲音表現(xiàn)津津樂道。

　　2、乙類功率放大器

　　乙類功率放大器，也稱為B類功率放大器（Class B），它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純甲類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處于關(guān)閉的狀態(tài)除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關(guān)閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關(guān)閉的時候，常常會產(chǎn)生跨越失真，特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。

　　3、甲乙類功率放大器

　　甲乙類功率放大器也稱為AB類功率放大器（Class AB），它是兼容A類與B類功放的優(yōu)勢的一種設計。當沒有信號或信號非常小時，晶體管的正負通道都常開，這時功率有所損耗，但沒有A類功放嚴重。當信號是正相時，負相通道在信號變強前還是常開的，但信號轉(zhuǎn)強則負通道關(guān)閉。當信號是負相時，正負通道的工作剛好相反。AB類功率放大器的缺陷在于會產(chǎn)生一點點的交越失真，但是相對于它的效率比以及保真度而言，都優(yōu)于A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。

　　ab類功放 AB類D類功放的區(qū)別及應用

　　4、D類功率放大器

　　D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基于開關(guān)晶體管，可在極短的時間內(nèi)完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產(chǎn)生的熱量很少。這種類型的放大器效率極高（90%左右），在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關(guān)工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器的電路共分為三級：輸入開關(guān)級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關(guān)狀態(tài)下可以采用脈寬調(diào)制（PWM）模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉(zhuǎn)換為高頻開關(guān)信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出為低電平；當反相端電壓低于同相端電壓時，輸出為高電平。

　　在D類放大器中，比較器的輸出與功率放大電路相連，功放電路采用金屬氧化物場效應管（MOSFET）替代雙極型晶體管（BJT），這是由于前者具有更快的響應時間，因而適用于高頻工作模式。D類放大器需要兩只MOSFET，它們在非常短的時間內(nèi)可完全工作在導通或截止狀態(tài)下。當一只MOSFET完全導通時，其管壓降很低；而當MOSFET完全截止時，通過管子的電流為零。兩只MOSFET交替工作在導通和截止狀態(tài)的開關(guān)速度非?？?，因而效率極高，產(chǎn)生的熱量很低，所以D類放大器不需要很大的散熱器。

　　D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應用中，直到1980以后，由于MOSFET的出現(xiàn)，這種開關(guān)式功放才得以迅速發(fā)展。在實際的發(fā)展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高噪聲以及較差的阻尼因素。隨著技術(shù)的發(fā)展，這類缺陷將越來越少，估計未來D類功放在汽車音響領(lǐng)域中會得到更加廣泛的應用。

　　這里將依照一般常見的所謂A類、AB類、D類的功放分類法，為讀者一一介紹這些功放的運作模式與特性。

　　A類：聲音是一種波形訊號，所以功放放大聲音訊號，也就等于提升波形的振幅。在A Class功放中，只要通入電源后，每一放大組件都會隨時保持著充足的電力供應，以放大每一個完整的聲音波形，因此，A類功放聲音甜美、自然、寫真，可不是空穴來風！不過，由于A Class功放就算在沒有訊號輸入時，放大組件也依然保持高耗電狀態(tài)，許多電力會轉(zhuǎn)成熱能浪費掉，因此耗電兇、輸出功率低、運作溫度高，都是它的缺點，用來聆賞音質(zhì)很適合、用來推動需要大功率的超低音可就有些不智了。

　　AB類：AB類功放是將放大組件分成兩部份，其一放大聲音訊號波形的正弦波、另一ab類功放。

AB類D類功放的區(qū)別及應用

　　放大負弦波，而當放大正弦波的放大組件努力工作時，另一半負責放大負弦波的放大組件就可以只通過微量待機電流作休息，反之亦然，因此AB Class功放在耗電量、輸出功率的表現(xiàn)上，都比A Class好上許多。不過，AB類功放會面臨到聲音訊號正弦波、負弦波結(jié)合的問題，處理不好的產(chǎn)品有可能發(fā)生“交越失真”、減抑音質(zhì)的表現(xiàn)。還好當今汽車音響功放制造技術(shù)都很先進，避免交越失真的技術(shù)已經(jīng)成了基本條件，讓AB類功放在音質(zhì)、功率輸出上都有令人滿意的表現(xiàn)！

　　D類：D類功放是采用一種“交換式放大”的方法運作，也就是以高于聲音訊號頻率至少兩倍以上的速度，作電力輸出開與關(guān)的控制，因此D Class功放消耗電能的量非常少，幾乎90%以上的電能都能用在驅(qū)動喇叭的功率上，用來驅(qū)動需要大功率的超低音系統(tǒng)再適合不過。但是，由于D類功放開與關(guān)的放大原理，難免出現(xiàn)聲音高頻粗糙的現(xiàn)象，用來推中、高音喇叭就不太利于音質(zhì)表現(xiàn)了。

　　除了A類、AB類、D類功放外，其實還有B類、T類、G類運作原理的功放存在，只是它們在汽車音響中相當稀有，所以在此就不多作介紹了！

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